16 ноября 1916 года завершено строительство железной дороги Петрозаводск порт Романов на Мурманском берегу Северного океана (Мурманск).

16 ноября 1916 года завершено строительство железной дороги Петрозаводск – порт Романов на Мурманском берегу Северного океана (Мурманск).

Необходимость строительства Мурманской железной дороги стала особенно острой в годы Первой мировой войны. В декабре 1914 года было создано Строительное управление Мурманской железной дороги. Строители самой северной в мире железной дороги с трудностями столкнулись сразу: суровый климат и сложный рельеф местности, крайне низкая плотность населения и удаленность большинства участков строительства от надежных транспортных путей.

На протяжении строительства дороги (1053 км) было преодолено более 260 км болотных массивов, свыше 110 км скальных выходов, построено более 1100 искусственных сооружений. На строительстве Мурманской дороги основными орудиями труда были лопата и тачка-одноколеска с лямкой. На разных этапах в сооружении Мурманской железной дороги принимали участие до 170 тысяч рабочих разных национальностей: китайцы, пленные австрийцы, русские и финские строители. Триста лапландцев на оленьих упряжках подвозили материалы для возведения, дорожного полотна и работали землекопами.

Официальной датой открытия сквозного движения на Мурманской дороге считается 16 (3 ст.ст.) ноября 1916 года.

«3 ноября 1916 года в 12 часов дня на 537 версте от Петрозаводска был забит последний костыль на смычке сплошного рельсового пути Петрозаводск — Романов (Мурманск). По окончанию молебствия по железной дороге прошел экстренный поезд в составе 4-х вагонов».

На исправление недочетов потребовался еще один год: поскольку строительство проходило в очень короткие сроки, ряд работ произвели с техническими нарушениями. В итоге Мурманская магистраль вступила в постоянную эксплуатацию только 5 ноября 1917 года. Строительство ее обошлось в 180 миллионов рублей золотом.

Фото: Австрийские пленные на строительстве МЖД. Справа – русский рабочий.